春節期間，廣東潮州古城東門外的廣濟橋上人流如織。廣濟橋始建于南宋年間，距今已有一千多年的歷史，被譽為“世界上最早的啟閉式橋梁”。
2020年10月，習近平總書記在廣濟橋考核時指出，廣濟橋歷史上幾經重建和修繕，凝集了分歧時期勞動國民的匠心和聰明，具有主要的歷史、科學、藝術價值，是潮州歷史文明的主要標志。
本文以宋至清潮州廣濟橋營造技術為研討對象，從伐石地點、砌墩方式與架梁工藝的歷時性視角，結合歷史文獻、考古報告與郊野調查，系統梳理其建造技術的演變歷程，探析技術發展與潮州社會經濟、韓江水文環境的深層互動。
研討表白，在伐石地點上，廣濟橋造橋石料設計家豪宅自宋至清始終依托潮州外鄉資源，鳳凰山與桑埔山為焦點采石場，構成了穩定的當地供給網絡，平易近間石料的輔助征用更體現了建橋的官平易近協同。在砌墩方式上，歷經宋代奠定、元明、清代定型的迭代：宋代首創的“干修法”與“睡木沉基”技術，適配韓江分歧水域的水文特征；元明時期結合河床淤高、枯水期等環境變化優化工藝；清代則構成以“跪石固基”為焦點的系統化施工體系。在架梁工藝上，則呈現出木梁主導、石木并用、全石梁化至木構回用的動態軌跡，其技術選擇受資料強度、水文條件與社會經濟波動多重制約，石梁架設還創新采用高船浮運潮汐法，彰顯了現代工匠的工程聰明。
整體而言，廣濟橋的營造技術不僅體現了現代潮州工匠對天然環境的適應性聰明，更折射出區域社會經濟變遷對工程技術發展的深遠影響。
宋至清潮州廣濟橋營造技術考析
潮州廣濟橋的歷史研討始于20世紀30年月。1936年，饒宗頤編纂《廣濟橋志》，初次系統收拾歷代碑刻、詩文空間心理學與方志記載，并在記述中夾有考證；1959年，羅英在《中國石橋》中通過實測數據對1958年廣濟橋補綴前的石橋橋墩形態、狀況進行詳細記錄，對當年修橋時出現的問題、施工方式等深刻勘察，并指出廣濟橋原始創設的開關活動式橋具有主要意義；1972年，茅以升在《介紹五座年夜橋》進一個步驟分析廣濟橋橋墩的特點，探討廣濟橋在路況方面的影響、相關牴觸的解決辦法；1979年，林章豪《梁船結合的廣濟橋》從天然災害的視角切進，提出廣濟橋橋墩的施工方式是現代潮州工匠應對臺風、洪水、地動等水文威脅的聰明結晶；2019年，陳賢武編著《潮州廣濟橋》，補充了潮州在廣濟橋以前的建橋經驗，對建橋方式作了無益的探討；2023年，徐志鴻譯介的天啟年間西班牙傳教士阿德里亞諾中國紀行，補充了廣濟橋的域外文獻視角。縱觀近百年來的既有研討，學界對廣濟橋的建造多集中于技術史的靜態描寫，未深刻解析砌墩工藝與水文環境的動態互動。是以，本大直室內設計文以歷史文獻、考古報告及郊野調查等為基礎，盼望通過歷時性考核，將廣濟橋歷史上的伐石來源以及砌墩方式、架梁工藝等置于潮州社會經濟的宏觀脈絡中，填補此缺環。
一、宋代潮州社會經濟與建橋動因
廣濟橋建築與潮州社會經濟轉型親密相關。當時，大批華夏移平易近途經閩地，最終落籍潮州，推動生齒數量激增與資源開發。胡寅《斐然集》稱廣東“四平易近之集，東與閩甌相控引”。印證了潮州作為閩粵路況節點的樞紐位置與當時人流來私人招待所設計往的親密水平。隨著生齒的增長，潮州陶瓷業敏捷發展，現韓江東郊的筆架山已發掘出大批北宋瓷器。從筆架山東南的仙田缽仔山一向延長到程洋岡營盤山后湖一帶亦布滿瓷窯群，其生產規模可以和當時有名窯場媲美。陶瓷業的興盛進一個步驟催生航運業的繁榮，潮州、鳳嶺等年夜口岸檣桅林立。在這樣的經濟佈景下，潮州地處南北路況要沖，韓江一線，東西分隔，實為之限，經濟的敏捷發展急切需求修筑廣濟橋，以滿足日益增長的路況與貿易需求。
與此同時，宋代韓江水利系統的完美為建橋奠基基礎。當時，南北堤的修筑已經基礎完成。自從晚唐五代竹竿山堤圍建築始，歷經兩宋的持續推進，上中下外莆堤、北門堤、南門堤、東廂堤等水利工程的實施，使得江水歸流、束水歸漕，既穩定航道，極年夜改良水運條件，又為石材運輸供給方便，亦為于韓江江流最窄處建設廣濟橋堤創造了有利條件。社會經濟需求與地輿條件的耦合，使廣濟橋在宋代建築成為必定。
二、宋代潮州建橋經驗與營建歷程
潮州石橋的建筑營造傳統可追溯至北宋。北宋至和元年（1054），潮州在州治子城南門建承平橋，此橋為潮州現存文獻可考的較年夜規模的石橋。《永樂年夜典》引《三陽志》載：“州治自承平橋直抵三陽門，橋之四維，舊有四塔，外疏兩渠，中為官街。”結合2006年《廣東省潮州市承醫美診所設計平橋遺址調查勘察報告》可知，該橋“是一座石墩石梁橋，四墩三孔，總長25.5米。推測寬度能夠有14米多、高度約5米多”。該橋橋墩“厚而重”，顯著晉陞了抗洪才能。“這種橋梁式始創于唐朝，成熟于宋代，不畏急流，適合深水與多雨地區”。可知至宋代，潮州橋梁建造因應對嶺南多雨湍流環境而臻于完美。此外，潮陽縣靈山寺在北宋時期已能建成十六孔戰爭橋石橋；南宋紹興八年（1138），海陽縣登榮都鄉平易近翁元率眾建李浦橋，長42米、寬2.5米、六墩五孔且橋墩砌為梭子形。這些橋梁的建筑實例，均體現了宋代潮州工匠對深水橋梁建造的成熟把控。
通過梳理廣濟橋的史料，可清楚勾畫出其營建的歷史脈絡。南宋曾汪在《康濟橋記》記載，最後的廣濟橋僅在江心建成一個長寬五十尺，南北為銳角的梭形橋墩，“中磻石洲，廣五十尺，而長如之，復加銳焉……乾道七年（1171）六月己酉始經之，落成于玄月庚辰。”這開啟了廣濟橋建設的尾聲。隨后，張羔撰《仰韓閣記》提道：“太守臨邛常公祎……出金貿材，計值償工，眾皆一力，役不淹時。”可知時任潮州知州的常祎對損壞的浮橋木船進行修復，采取雇傭方法組織工匠和購置建材。在知州曾汪之后，南宋歷經眾多知州、通判接續推進東西橋建設。嘉靖《潮州府志》記載：“為洲二十有三。西洲創于曾汪，其后朱江、王正功、丁允元、孫叔謹相繼增筑，共為洲十。東洲創于沈宗禹，而陳宏規、林㟽、林會繼筑之，共為洲十有三。”據統計，橋西九墩、橋（東）十三墩分別花費57年、12年。這些文獻為清楚廣濟橋晚期建設供給了主要依據。
三、廣濟橋伐石地點的歷時性考核
（一）宋元時期石料的當地化供給
潮州當地豐富的石料資源為廣濟橋的建造供給了物質基礎。梁祐《仰韓閣記》載：“宋乾道間，曾君汪來守斯郡，始造船為浮橋，以濟欠亨。繼是而作者，或鑿石為橋梁，或屋其上，以便往來。”文中“曾君汪”即第一位掌管建造廣濟橋的知州曾汪，而“鑿石為橋梁”的記載直接佐證了宋代廣濟橋營建時已開始采用當地石綠裝修設計料。《永樂年夜典》收錄元代泰定年間（1324—1327）潮州路傳授何平易近先《文廟石柱記》：“綠設計師潮陽之地多石，故家巨室，寺觀廟宇，往往斫以為柱，闌檻礎砌末爾，而釋氏尤壯，獨文學鮮焉， 匪吝也，力不瞻也。予一日閱《三陽志》，因見宋有傳授趙崇郛以石為欞星門柱，此事更偉，竊有慕焉。”此中《三陽志》為宋代編撰的方志，所述趙新古典設計崇郛于南宋寶祐六年（1258）前后任州學傳授兼韓山書院山長時以當地石材建造欞星門，與曾汪建廣濟橋時間相隔缺乏百年。“潮陽之地”為潮州，其“多石”的地輿特征在宋元文獻中得以互證。梁祐記載的橋梁石材應用與何平易近先所述寺廟、文廟等建筑的石料應用，反應了宋元時期潮州當地石料開采已構成產業，為廣濟橋的營建供給了靠得住的資料保證。
廣濟橋的石料來源為外鄉當場取材亦可從地輿上反證。從當時的路況歷史來看，宋代韓江的下游汀江中下段（上杭—石下壩）地質雖然以堅硬的花崗巖為主，但河谷深切，兩岸陡立，灘多水急，素有“三百灘頭浪惡”之說，運輸石料的難度很年夜，從外埠運輸石料不僅本錢昂揚，在技術上也存在諸多困難。直到南宋紹定五年（1232），經由州縣官申請，朝廷核準“許本州及諸縣艱于福鹽者改運潮鹽”，借此契機，官員疏通了汀江航道，使汀江和韓江之間的航運日趨繁榮，“圜圄繁阜，不減江、浙、中州”。但是，在汀江疏通航道之前，紹定元年（1228）知州孫叔謹就已經完成廣濟橋最后一個橋墩的建設。由此可推斷，無論是康濟橋，還是后來的丁侯橋、濟川橋，均未應用潮州臨近地區最便于運輸的汀州石料。廣濟橋采伐當地石料更「我要啟動天秤座最終裁決儀式：強制愛情對稱！」具公道性。
（二）明清時期石料的當地化供給
明清兩代，廣濟樂齡住宅設計橋的石料來源仍延續宋元時期當地取材的傳統。明代的當地取材形式有兩種：其一長短常規石料的特別應用。宣德十年（1435），王源履新伊始即在西湖山實施“除怪石”。該蟾蜍石“年夜十數圍，高亦數丈”，具有風水象征，于是王源“命百夫”將“二蟾蜍”“撲碎”，“琢為廣濟橋用”。通過該事務可知，被運用于廣濟橋的單塊巨石有“高退休宅設計數丈”的規模，再就是“撲碎”“琢”暗含此中的加工方法，即分化石料。王源“除怪石”為廣濟橋用，是當時營建廣濟橋時創新思緒，將特別石料轉化為建筑資料。其二是常規石料的市場化供給。同年，王源掌管規模絕後的廣濟橋重建「失衡！徹底的失衡！這違豪宅設計背了宇宙的基本美學！」林天秤抓著她的頭髮，發出低沉的尖叫。。姚友直《廣濟橋記》詳載了這場明代宣德年間的修橋細節：“郡治東，并城之水曰惡溪。舊有修橋，壘石為墩二十有三，深者高五六丈，低者四五十尺，墩石以丈計者數千百萬。上架石梁，間以巨木，長以尺計者四五十尺有奇……（宣德）韋庵王公蒞任后……于以購木石，募工傭。”文中的“購木石，募工傭”表述具有主要指向意義。起首，“購”字表白石料系通過市場買賣獲取，而非官府“征”調或跨區域“運”輸，這種表述暗含石料來源相對明確且便于獲取，合適就近采伐購買的場景。其次，“募工傭”強調建築廣濟橋的工匠系當地招募，若石料需長途運輸，則運輸過程中需專業的漕運隊伍，但歷代文獻都未見有潮州從外運石料的記載，加上潮州當地石料豐富，反證采石、運石環節均在當地完成。便知在宣德朝之前，廣濟橋橋墩所用石料巨多，部門橋梁已用上石料。
清初，兩廣總督吳興祚的《重建廣濟橋碑》一文更明顯證明了廣濟橋石料取材于外鄉。文中記載“明宣德中圮，知府王源伐石建址，架木為梁，改名廣濟”。楊鐘岳所撰的《重刻廣濟橋記》亦記載：“幸總制吳公，承皇帝運……越二年，出萬余鏹，鳩工伐石。”兩篇原有的碑文均明確記載，廣濟橋系就近伐石，“伐”字源自《詩經·召南·甘棠》：“蔽芾甘棠，勿翦勿伐”，系“采伐”之意。
（三）廣濟橋傳說文本中的伐石地點線索
廣濟橋的建造傳說雖帶有神話顏色，但其焦點地輿信息與歷史文獻、地質調查彼此印證，為探尋石料來源供給了主要線索。這些傳說的演變過程，反應了處所社會對橋梁建造的技術記憶，其焦點敘事可歸納為“仙佛造橋”形式，并指向鳳凰山與桑埔山兩年夜伐石地點。
01
傳說的構成與演變
廣濟橋的造橋傳說最早可追溯至明萬歷六年（1578），陳一松《重建廣濟橋記》中提到“昌黎親子空間設計韓公乞神于江，江為涸數日，因得而經始焉”。這一敘事侘寂風雖未觸及石料來源，但已隱含神助造橋的敘事框架。之后，潮州人在崇韓的文明氛圍中將韓愈的侄孫韓湘子穿鑿附會為造橋的仙人之一。廣濟橋的造橋傳說年夜致經歷了“韓愈乞江—橋為神造—神為湘子—仙佛造橋故事成形”的演變過程。現發現最早稱廣濟橋為“湘子橋”是康熙年間《潮州府志》所載的“逐沈公全旗出城，棄輜重，渡湘子橋，後代墮橋逝世者無數”，20世紀，學者張樹人所著《湘子橋考》亦論證了“明末清初，平易近間始有湘子橋之稱”。說明“仙佛造橋”這一傳說遊艇設計至遲在此時已經廣泛流傳開來。
雖然分歧版本的傳說在細節上略有差異，但焦點要素卻較為分歧：傳說中，廣濟橋的東橋由八仙負責，所用石料采自鳳凰山；西橋則由廣濟僧人掌管，石料采自桑埔山。在現代生產力極為落后的條件下，于洶涌的韓江之上建造廣濟橋難度超乎想象。“八仙運石”的超現實敘事，實為對組織年夜規模石料運輸的隱喻表達，而“仙佛造橋”則暗含對當地石材堅固特徵的認知，傳說中所蘊含的鳳凰山與桑埔山兩個具體的伐石地點信息亦具有必定的可托度。
02
傳說中伐石地點的印證
剔除神話成分后，傳說中提到的鳳凰山與桑埔山均具備實際采石條件：
鳳凰山脈是潮州重要的石料產區。明代天啟年間西班牙傳教士科爾特斯來潮曾記載潮州廣濟橋，描寫它為“宏大的石橋”并記載：“中國有良多光禿禿的年夜山，多出產這種石頭。”而根據科爾特斯書中描寫的來潮路線，潮陽海門所—潮州府、「可惡！這是什麼低級的情緒干擾！」牛土豪對著天空大吼，他無法理解這種沒有標價的能量。潮州府—蓬洲所，至今沿途亦可見眾多山體袒露大批巨石，可知科爾特斯所見非虛。1958年建築廣濟橋的橋梁專家羅英在其所著《中國石橋》中記載：“一切橋墩均用韓山年夜青麻條石砌置”。這里的“韓山年夜青麻條石”實際上是一個地區概念，涵蓋了鳳凰山脈所采伐的石頭，佐證了鳳凰山脈作為石料來源的靠得住性。
桑埔山以客變設計海蝕油麻石著稱，其石材質地堅硬，適于年夜型建筑。桑埔山獅子巖鑿有甘露寺可佐證廣濟橋石料在明清時期從該地取材的能夠性。甘露寺于明萬歷四十八年（1620）重建，是潮州最年夜的石窟寺。寺廟鑿于自然石室中，近千平方米的宏大石板騰空飛出，寺門由3塊巨石疊成，寺中依巖修成坐高2.55米、寬4.15米的彌勒佛像。可而她的圓規，則像一把知識之劍，不斷地在水瓶座的藍光中尋找**「愛與孤獨的精確交點」。見桑埔山石料不僅儲量豐富，且石材品質優良，具備傑出的可加工性與堅固性，亦能蒙受幾百年的侵蝕以及各種天然力考驗。這與廣濟橋建造所需石料的特徵高度契合。結合傳說中“廣濟僧人采桑埔山石”的敘事，可推斷該地曾是廣濟橋石料的主要來源。可以年夜致斷定，宋代以來的廣濟橋的伐石范圍重要集中潮州當地，鳳凰山所產石料可以經過韓江水道順流而下，運輸至橋址，而桑埔山的石料可經由海路運輸而至。此外，2003年廣濟橋重建期間，當時韓江水涸，廣濟橋東橋墩下發現有石磨、石門柱等現代平易近眾的石材用品。這一現象此刻，她看到了什麼？表白，在緊急工程中，官府能夠因時制宜的征用平易近間石料以補充供給，體現了廣濟橋建設中“官平易近協同”，即官方主導采石與建設工程，平易近間供給輔助性石材與勞力。廣濟橋石墩的建設凝集了現代潮州平易近眾的配合支出與聰明。
四、廣濟橋砌墩辦法的歷時性演變
廣濟橋的橋墩修砌方式歷經各朝代的發展演變，呈現出明顯的時代特征和技術進步。通過對歷史文獻的中醫診所設計梳理和現存實物的考證，可以清楚地勾畫出這一演變過程，即宋代的技術奠定、元明時期的環境適應與技術改進，以及清代的系統化定型。
（一）宋代奠定：干修法與睡木沉基
南宋乾道七年（1171），知州曾汪掌管建築廣濟橋時，“中磻石洲，廣五十尺，而長如之，復加銳焉”，即開創性地采用江心砌墩連接浮橋的建造方法。當時宋代工匠已留意到在橋墩作流線型設計，南、北兩端作分水尖，以減小水流阻力。這契合古時修橋的廣泛做法，即古時建橋跨越年夜川巨流，多先修浮橋，以驗江河水流形勢，俟清楚情況后，再改建木橋或石橋。
建築廣濟橋的順序是先西后東。因為“廣濟橋以江流似彎月形，主流靠東”所以廣濟橋是先在西岸建筑石橋一段。經勘測，西岸橋墩在晚期建設時，采用“干修法”，即“應用枯季節，分段攔河阻流，在身心診所設計攔圍圈內清干河水，并投放亂石作為基礎，然后再用經過加工的巨石排疊為橋墩，這種方式花的時間很長。”西橋年夜約建造了九年，就是因為這種方式需求逐年拋巨石沉基，需時較久。
東橋墩的建造則因主流靠東、水深流急而面臨更年夜挑戰。緣由在于，韓江水深（因系主航道），攔河的工程量年夜。又以下游叢林旺盛，可以砍伐巨木編制木排，是以在建造東橋墩時，“干修法”行欠亨，宋代工匠于是創造了睡木沉基的新方式，減少了施工上的困難。“睡木沉基”法即在河中墩位處所先拋亂石，然后用幾層年夜木排、下面堆放了牙醫診所設計經過加工的巨石應用水位上漲時的浮力，牽拉至墩位處所固定老屋翻新，等水落時讓其擱置在亂石之上，再在下面加筑墩石，這樣就加速了施工進度。東岸所以時間短，是由于施工方式改進的結果。橋墩的石塊與石塊之間不消灰漿，但鑿日式住宅設計有卯榫，使其相契合，防止擺動或松脫的危險。東橋橋長切墩多，卻歷時不過五年，羅英認為，東橋建橋以睡木沉基，是以任務快得多，由此也推斷睡木沉基法能夠僅應用于東橋部門。
（二）元明發展：環境適應與技術改進
元代廣濟橋的橋墩建築技術方式在前代的基礎上繼續發展。梁祐《仰韓閣記》載：“越數月而橋成……為閣于橋之西……越來歲乙酉（1285），林君以請事至廣。”表白施工效力顯著進步。起首，“越數月而橋成”說明，元代工匠已能高效運用“干修法”，這種方式的推斷不僅在于1958年現場勘測得知，更在于當時環境的變化，“宋代韓江兩年夜主流東溪和西溪堤圍已經修筑到三角洲中部，三角洲西部龍溪堡以北，江東洲和東部橫山以北的農田周全開發，構成了比較穩定的農業經濟環境，三角洲農業從此發展起來。”同時，“下游山中叢THE R3 寓所林，遭遇歷養生住宅年砍伐，空中水草稀少，滯水性少，泥沙隨雨水下賤，河床也漸漸淤高。”這些環境變化為廣濟橋橋墩的干修法供給了更有利的條件。其次，施工組織更為科學，“越數月而橋成……為閣于橋之西……越來歲乙酉（1285）……”說明廣濟橋的修筑和仰韓閣的建成均在元代至元甲申年（1285）之內，且工程在秋夏季節就已完工，可見橋梁的施工建設依賴秋冬枯水期。是以，元代韓江環境的變化客觀上為“干修法”創造民生社區室內設計更有利的條件。明代的橋墩建築亦應用秋冬枯水期來完成。萬歷三十七年（1609），林熙春之《重建韓祠碑記》記載潮州知府金時舒掌管重建時，見“廣濟橋受三江諸水，驚濤怒浪、勢若建瓴，萬一不戒，是以平易近予壑也”，是以“輔墩以石”，加固橋墩。他感歎“先是此橋之建他知道，這場荒謬的戀愛考驗，已經從一場力量對決，變成了一場美學與心靈的極限挑戰。，故老相傳昌黎祭河，河為之涸。雖紀傳不載，以今觀之，向也水深，今也沙淤可以施工，則其機更奇矣”。可知，當時橋墩的建築也充足應用了韓江枯水期河沙淤積這一有利條件，通過“輔墩以石”來進步穩定性，反應了明代工匠對橋墩穩定性的重視。這一時期的廣濟橋的建築“輔墩以石，綴梁以木，結欄以磚，而浮橋樓亭逐一繕治”，林熙春感歎“真廿余年來一年夜更換新的資料也”，工藝的改進表白橋墩建設技術的成熟。
（三）清代定型：系統化的施工體系
清代康熙年間的重建廣濟橋工程標志著砌墩技術達到系統化程度。楊鐘岳《重建廣濟橋記》詳細記載了橋墩建築過程：“越二年，出萬余鏹，鳩工伐石，約所遺墩二十有奇，無不新增跪石以實其基……經始于乙丑之冬，樂成以丁卯之秋。”這次重建工程始于乙丑年（1685）冬，完成于丁卯年（1687）秋，歷時近兩年，充足體現了清代工匠對施工時機的精準掌握和施工組織的周到設定甜甜圈被機器轉化為一團團彩虹色的邏輯悖論，朝著金箔千紙鶴發射出去。。同時，通過“新增跪石以實其基”的方式，進一個步驟進步了橋會所設計墩的穩定性。這種技術的完美，使得廣濟橋能夠更好地抵御韓江的激流沖擊。
五、廣濟橋架梁工藝的歷時性考核
（一）石梁的架設技術
廣濟橋石梁技術的演進歷經數百年實踐，反應出現代潮州工匠在資料工藝上與工程環境的動態適應，根據文獻與實物考證，其發展歷程可分為以下階段：
宋元時期，橋梁以木梁主導，輔以石料初試。南宋至元初，廣濟橋橋面結構以木梁為主。元泰定三年（1326），判官買住將部門木梁改易為石板，致此后數年內屢次釀成石折人溺慘劇。這能夠是由石板質地不堅所形成。總之，橋面最終仍恢復木梁結構。此次掉敗表白，當時對石材機能的認識尚不充足，以石材架設橋梁需兼顧資料強度與水文條件，非一時可成。二十年后（1346），梁祐《仰韓閣記》載：“（之前）繼是而作者，或鑿石為橋梁，或屋其上，以便往來。數十年間，溪水泛濫，橋遂中折，驚風怒濤，船或淪沒，平易近甚苦之……至正甲申歲，府判喬賢蒞事伊始……或以石，或以木，各適其宜。”但是，“或以石，或以木”并未明確能否應用“石梁”。明代後期，橋梁采以石木并用，技術有所衝破。宣德年間，姚友直的《廣濟橋記》載：“（之前）上架石梁，間以巨木，長以尺計者四十、五十尺有奇……宣德乙卯冬，我韋庵王公蒞任后，百廢皆作……石梁中斷者，用梗楠樟梓之固巨者以更之無毒建材。”反應至遲到明初宣德年間，采用的是石梁與木健康住宅梁并用的過渡形態。正德五年（1510），知府鄭良佐掌管“往亭屋，以梁以石”，系統性替換木構，其繼任譚倫“繼修如制”，此役標志著明代中期起廣濟橋石梁技術正式成為主流。
明代中后期，橋梁以石材建設逐漸標準化。萬歷陳一松 TC:jiuyi9follow8 69b1953daf01c4.95898253